傳統(tǒng)的彎曲梁流變儀都是采用開環(huán)控制方式，就是操作員調(diào)了多大的加載力，系統(tǒng)就按這個(gè)力去加載。而Matest新的彎曲梁流變儀采用了電磁懸浮閉環(huán)控制加載，系統(tǒng)可以根據(jù)傳感器的讀數(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)加載力（±5mN），從而完全免除了試驗(yàn)前手動(dòng)調(diào)節(jié)加載力的復(fù)雜操作，簡化了試驗(yàn)操作流程，可有效避免操作誤差。

當(dāng)采用正弦加載時(shí)，是零點(diǎn)為中心，波峰為1/2ε，波谷為-1/2ε的正弦波形加載。而偏正弦加載時(shí)，是以零點(diǎn)為波谷，峰值應(yīng)變?yōu)棣诺恼也虞d。相同的周期應(yīng)變條件下，正弦加載從零點(diǎn)到zui大變形點(diǎn)的應(yīng)變只是偏正弦加載的一半，因此可能造成測量的到疲勞壽命數(shù)值較大。建議采用偏正弦加載。

美國和歐洲的規(guī)范明確規(guī)定了碾壓輪的運(yùn)行軌跡與時(shí)間的關(guān)系，須是均勻?qū)ΨQ的正弦曲線。而曲柄連桿機(jī)構(gòu)已經(jīng)被證明了其軌跡非正弦，碾壓輪停留在后半部分的時(shí)間明顯長于前半部分，會(huì)造成后半部分的碾壓時(shí)間過長，碾壓的zui深點(diǎn)均靠后半部分，從而會(huì)誤導(dǎo)了對試驗(yàn)結(jié)果的判斷。

固定式是標(biāo)準(zhǔn)的測量裝置。目前有一種浮動(dòng)式的測量裝置，通過測量2/3試件有效長度的跨中變形，經(jīng)過換算再得到整體有效長度的跨中變形。由于瀝青混合料存在的粘彈性和非均質(zhì)性，這種測量方式來測量變形得到的數(shù)值誤差較大，獲得的疲勞壽命數(shù)值明顯偏大，因此已被各國規(guī)范棄用。

四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)的整個(gè)過程中，四個(gè)力矩電機(jī)可以保持恒定的夾持力矩的來夾緊試件，避免試件在實(shí)驗(yàn)過程中發(fā)生竄動(dòng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)跳變。同時(shí)，適合的夾持力矩可有效避免對試件產(chǎn)生夾持蠕變。

三點(diǎn)彎曲的應(yīng)力集中點(diǎn)為中部的壓頭與試件接觸的位置，常用于均質(zhì)材料的彎曲測試。四點(diǎn)彎曲夾具可以將彎曲應(yīng)力分布在壓頭中間的整個(gè)區(qū)域，因此對于非均質(zhì)材料的彎曲測試，可以較好地避免過早失敗。

瀝青瀝青動(dòng)態(tài)剪切流變儀DSR主機(jī)在設(shè)備出廠前進(jìn)行了轉(zhuǎn)速、扭矩、法向力等的校準(zhǔn)，而溫控附件和測試夾具是選配件，根據(jù)用戶不同的試驗(yàn)需求配置不同的溫控附件和測試夾具，這些測試附件需要到用戶現(xiàn)場進(jìn)行組裝和調(diào)試，附件和主機(jī)的匹配中溫度會(huì)有微小的偏差，所以在DSR安裝調(diào)試時(shí)需要做溫度校準(zhǔn)，并且進(jìn)行標(biāo)油驗(yàn)證。

實(shí)際路面的輪跡帶分布滿足正態(tài)分布，Pavetesting公司所有型號加速加載測試系統(tǒng)均可橫向移動(dòng)以模擬實(shí)際路面的輪跡帶分布，大型加速加載系統(tǒng)通過將加速加載設(shè)備放置在路面上的液壓橫向移動(dòng)裝置內(nèi)進(jìn)行橫向移動(dòng)，小型加速加載系統(tǒng)通過擺臂控制橫移滑輪進(jìn)行橫向移動(dòng)。正態(tài)分布的兩種實(shí)現(xiàn)方式等間距不同加載時(shí)間和等時(shí)間不同加載間距都可以在加速加載設(shè)備上進(jìn)行編程實(shí)現(xiàn)。